الشكوك تحيط بوفاة موظف سابق في بوينغ.. هل كان هناك مؤامرة؟

كان جون بارنيت يعمل عمل لصالح شركة بوينغ لمدة 32 عامًا، حتى تقاعده في عام 2017، وفي الأيام القليلة التي سبقت وفاته، كان يقدم شهادته كشاهد في دعوى قانونية تقدم بها مُبلغون ضد الشركة.

وصرَّحت بوينغ بأنها حزينة لسماع خبر وفاة السيد بارنيت. أكد الطبيب الشرعي لمقاطعة تشارلستون وفاته لشبكة بي بي سي يوم الاثنين، وقال إن الرجل البالغ من العمر 62 عامًا توفي بسبب “إصابةٍ أُحدثت ذاتيًا” في 9 مارس وأن الشرطة تقوم بالتحقيق.

وعمل السيد بارنيت للعملاق الأمريكي في مجال الطائرات لمدة 32 عامًا، حتى تقاعده في عام 2017 لأسباب صحية، بدءًا من عام 2010، عمل كمدير جودة في مصنع نورث تشارلستون لصنع طائرة 787 دريملاينر، وهي طائرة حديثة تستخدم بشكل رئيسي في الرحلات الطويلة.

وفي عام 2019، أخبر السيد بارنيت شبكة بي بي سي أن العمال الذين يعانون من الضغط كانوا يقومون عمدًا بتركيب قطع غيار ذات جودة غير مقبولة على الطائرات في خط الإنتاج، وقال إنه كشف عن مشاكل خطيرة في أنظمة الأكسجين، مما يعني أن واحدة من بين أربعة أقنعة تنفس لن تعمل في حالة الطوارئ.

وأضاف أنه بعد بداية عمله في جنوب كارولينا، أصبح قلقًا بشأن التسريع في عملية التجميع وتعريض السلامة للخطر، وهو ما نفت الشركة. وأشار إلى أن العمال لم يتبعوا في بعض الحالات الإجراءات المقررة لتتبع الأجزاء عبر المصنع، مما أدى إلى فقدان الأجزاء المعيبة.

وقال إنه في بعض الحالات، تمت إزالة أجزاء غير مقبولة من سلة الخردة وتركيبها على الطائرات التي كانت قيد البناء لتجنب التأخير في خط الإنتاج.

كما زعم أن الاختبارات على أنظمة الأكسجين الطارئة التي كان من المفترض تركيبها على 787 أظهرت معدل فشل يبلغ 25٪، مما يعني أن واحدة من بين أربعة قد لا تعمل في حالة طوارئ حقيقية، قال السيد بارنيت إنه أبلغ الإدارة بمخاوفه، لكن لم يتخذ أي إجراء.

نفت بوينغ تصريحاته. ومع ذلك، أكد استعراض عام 2017 من قبل الهيئة الاتحادية للطيران (FAA) بعض مخاوف السيد بارنيت، وأثبت أن موقع 53 جزءًا “غير مطابق للمعايير” في المصنع غير معروف، وأنه يعتبر مفقودًا. تم تكليف بوينغ باتخاذ إجراءات تصحيحية.

فيما يتعلق بقضية أسطوانات الأكسجين، قالت الشركة إنها في عام 2017 “حددت بعض الزجاجات التي تلقتها من المورد والتي لم تعمل بشكل صحيح”. ولكنها نفت أن يكون أي منها قد تم تركيبها على الطائرات، وبعد التقاعد، بدأ بارنيت في دعوى قانونية طويلة ضد الشركة، اتهمها بتشويه سمعته وعرقلة مسيرته المهنية بسبب المشاكل التي أشار إليها – تهم رفضتها بوينغ.

في وقت وفاته، كان السيد بارنيت في تشارلستون لإجراء مقابلات قانونية متعلقة بتلك القضية، وفي الأسبوع الماضي، أدلى بشهادة رسمية حيث تم استجوابه من قبل محامي بوينغ، قبل أن يتم استجوابه من قبل محاميه الخاص.

وكان من المفترض أن يخضع لمزيد من الاستجوابات يوم السبت. وعندما لم يظهر، تم الاتصال بفندقه، وتم العثور فيما بعد عليه ميتًا في شاحنته في موقف الفندق.

وصف محاميه وفاته لشبكة بي بي سي بأنها “مأساوية”، في بيان، قالت بوينغ: “نحن حزينون لوفاة السيد بارنيت، وتتجه تعازينا لأسرته وأصدقائه، وتأتي وفاته في وقت تتعرض فيه معايير الإنتاج في بوينغ وموردها الرئيسي Spirit Aerosystems لتدقيق مكثف.

كما يأتي هذا بعد حادث وقع في أوائل يناير حيث انفجر باب خروج طوارئ غير مستخدم من طائرة بوينغ 737 ماكس الجديدة تمامًا بعد إقلاعها من مطار بورتلاند الدولي، وأطلقت إدارة الطيران والفضاء الأمريكية تحقيقًا في بوينغ تحقيق بوينغ يجد “فجوة” في السلامة أفاد تقرير مبدئي من اللجنة الوطنية للسلامة في المواصلات الأمريكية بأن أربعة مسامير رئيسية، مصممة لتثبيت الباب بإحكام، لم يتم تركيبها.

وقالت إدارة الطيران والفضاء الأمريكية الأسبوع الماضي إن تدقيقًا استمر لمدة ستة أسابيع في الشركة أظهر “عدة حالات حيث يُزعم أن الشركة فشلت في الامتثال لمتطلبات ضبط الجودة في التصنيع”.

هناك حالياً فريقان يشتبه في وجود مؤامرة حول هذا الحدث فيعتقد فريق أن بوينغ قد تخلصت من الموظف للتستر على الفضائح وتجنب المساءلة، ويرى فريق آخر أن هناك جهة أخرى، أكبر من بوينغ، قد تخلصت من الموظف، وأن جميع الأخطاء في التصنيع كانت مقصودة لتنفيذ جريمة قتل وإخفاء أي شخص يعارض مصالحهم.